Tootmise taaskäivitamine Hiinas järgnes ülemaailmse laevanduse varakevadisele madalseisule, mis jättis Aasiast importivates riikides miljoneid 40-jalaseid konteinereid hätta või asendist välja.
Konteinerite saadavust on veelgi mõjutanud hüppeline nõudlus läheneva pühadeaja tõttu, pidev nõudlus isikukaitsevahendite järele, ülemaailmse õhutranspordi võimsuse vähenemine, muutuvad poodide kaubavood ja eeldatav nõudlus külmkonteinerite järele COVID-19 jaoks vaktsiinilogistika.
Tootjad ütlevad, et nad ei suuda enam uute konteinerite tellimusi täita, kuigi uue 40-jala kasti hind on viimase aasta jooksul tõusnud 1600 dollarilt 2500 dollarile.
Vedajad on seadmete defitsiidile, sadamakatkestustele ja muudele segadustele reageerinud lisatasude kehtestamisega, mis on põhjustanud laevaklientidele hõõrdumist.
Hiinas on sadamaid enim mõjutanud Shenzhen, Xiamen, Shanghai ja Ningbo. Kontrollimine on muutunud eriti oluliseks, kuna mõned lennuettevõtjad on kehtestanud piirangud tühjade konteinerite väljastamisele saatjatele, kes laadivad Hiina sadamatesse.
Mis on tasakaaluhäire taga
Konteinerite nõudlus suureneb läheneva pühadeaja tõttu ja seetõttu, et paljud jaemüüjad täiendavad või lisavad alles nüüd ohutusvarusid
tavalised varud, et puhverdada end võimalike tarnehäirete eest, mille võivad põhjustada viiruse teine laine.
Ülemaailmse õhutranspordi läbilaskevõime vähenemine koos hüppelise nõudlusega isikukaitsevahendite järele on ookeaniradadele lisanud mahtu ja stressi.
Konteinereid on kogunenud Ameerika Ühendriikides, Austraalias ja Ühendkuningriigis, kuna vedajad ei soovi tühjendada Hiinasse tagasi saades terminalikulusid. Kuid nüüd seisavad vedajad silmitsi vastuoluliste väidetega: mõned süüdistavad vedajaid konteinerite tagastamise aeglustamises, seades esikohale ruumi koormate maksmiseks - kusjuures nende maht on Hiinas konteinerivarude täiendamiseks ebapiisav. Samal ajal onUSA merenduse regulaatoruurib, kas vedajad pakivad sissetulevad konteinerid kiiresti lahti ja panevad need tagasi väljuvate laevade pardale, enne kui neid saab laadida USA põllumajandustoodete ja muu Aasiaga seotud ekspordiga.
Probleem ei piirdu ainult Hiinaga ja Ameerika Ühendriikidega. Vietnamis ja Tais on ka konteineripuudus. Vietnami puhul on kõige raskem olukord Ho Chi Minhi linnas. Austraalia sadamate ülekoormatus on kaasa aidanud laevanduse tipphooaja lähenedes.
Aafrika ja Lõuna-Ameerika konteinerid naasevad sageli Aasiasse kaudselt - lähevad enne tagasiteele kõigepealt Euroopasse või Ameerika Ühendriikidesse. Paljud Aafrika ja Lõuna-Ameerika konteinerid on väiksemad, 20 jalaga kastid. Kuid kolmepoolne liiklus on olnud aeglane.
Mõned imikud võtsid USA importijad tavapärasest tsüklist välja kevadel ja suve alguses, kasutades neid kaupade - näiteks kevadiste rõivastusliinide - ladustamiseks, mille järele polnud nõudlust ega laopinda.
Kuude pikkune sadamate ülekoormatus USA läänerannikul ja mujal on aeglasele pööramisele kaasa aidanud koos importijatega, kes on eiranud tavalist 3-5-päevast pöördeaega. Siiani on paljud konteinerite omanikud olnud vastumeelsed karistuste kehtestamisele suurtele importijatele, kes jätavad oma kasti õigeaegselt tagastamata.
Toimimishäired ja kulude kärpimine kogu tarneahelas mõjutavad käitlemist ja tõenäoliselt suurendavad sedakonteinerkahjustuste juhtumid ja nõuded, hoiatab kindlustusandja Allianz.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
