Mereveo ummikud on tõesti peavalu, eriti viimase kahe aasta jooksul on sadamas olnud kümneid laevu. Kuid ärge paanitsege, me leiame siiski mõned lahendused. Näiteks kui lääneranniku sadamad on tõsiselt ummistunud, võite vahetada idaranniku või lõunaranniku sadamatesse. Kuigi kaubavedu on kallim, on see parem kui merel kinni jäämine.
Mere kaubavedude ekspedeerimistsükkel on pikk, kuid stabiilne, suure kandevõimega, palju kategooriaid ja odavaid kulusid. Pakend peab olema niiskuskindel ja survekindel, tollideklaratsiooni protsess on keeruline ja ekspedeerijalt on vaja suurt professionaalsust.
Angola uus impordimäärus: sõidukiga seotud kaubad nõuavad nüüd AntT impordi autoriseerimist
Kraanad saadavad üksteise järel välja! Iga Breakbulki anum näib, et hiljuti kannab 33T, 40T, 60T kraana - vahetu.
Hiljuti on paljud tuntud laevaettevõtted, sealhulgas MSC (Vahemere saatmine), Hapag-lloyd, CMA CGM, Maersk jne, oma kaubaveo intressimäära korrigeerimise plaanid juuni jaoks järjest teatanud. Kaubataseme korrigeerimine hõlmab mitmesuguseid alasid, mis hõlmavad paljusid olulisi marsruute nagu Euroopa ja Vahemeri, Lõuna -Ameerika, Aafrika ja Lähis -Ida.
Rahvusvahelise logistika lahinguväljal räägime taas jõuliselt! Pärast tööstuse uue kõrgeima tipptaseme edukat vaidlustamist tuginesime "ühe konteineri ja nelja sõiduki" äärmuslikule laadimisplaanile, et täita 60 tervikliku sõiduki saatmisülesannet ühes langus!
