Houthi relvajõudude järjekordne rünnak kaubalaevadele aastalpunane merion vallandanud tööstuses laialdase mure. Laeva "MAERSK HANGZHOU" rünnati kõigest 24 tunni jooksul kaks korda ja see jäi peaaegu pardale. See juhtum pani Maerski, mis oli algselt kavatsenud Punase mere marsruudi taasalustada, oma plaani taas edasi lükkama. Suurematel laevafirmadel kogu maailmas võib Punase mere ja Suessi kanali kaudu sõitmise jätkamine kauem aega võtta.
Uue 2024. aasta alguses on paljud kliendid mures, et veohinnad tõusevad hüppeliselt ning nad peavad kiiremas korras logistikavaldkonna inimestega läbirääkimisi tellimuste esitamise ja pindade broneerimise osas, mis võib vallandada sõja kauba pärast.
Kuna Punase mere marsruuti ei suudeta esialgu taastada, on laevafirmad hakanud nõudma algselt Punasele merele vedamiseks kavandatud lasti ümbersuunamist. See tähendab, et algne kaubasaadetis vajab korrigeerimist ja transpordiaega läbi Hea Lootuse neeme pikendada. Kui klient ümbersuunamisega ei nõustu, palutakse tal veos tühjendada ja konteiner tagastada. Kui konteiner jääb hõivatuks, tuleb pikemaajalise kasutamise eest tasuda lisatasusid. Arusaadavalt tuleb iga 20-jalase konteineri eest tasuda 1700 USA dollarit ja iga 40-jalase konteineri eest 2600 USA dollarit.
Logistikatööstuse insaiderid juhtisid tähelepanu sellele, et laevafirmad seisavad Punasel merel sõites endiselt silmitsi Houthi relvarühmituste ohuga. Välisaruannete kohaselt on Maersk nõustunud kahekordistama meeskonnaliikmete palka Punasel merel sõitmise ohutasuna. Analüütikud usuvad, et see näitab, et isegi kui laevafirmad jätkavad Punase mere marsruute, ei vähene nõutavad kulud ja need jäävad lõpuks ikkagi klientide kanda.
Sõdade ja rünnakute survel on klientide jaoks, kui hinnaeelis puudub, isegi kui kaup saabub suhteliselt varakult, Punase mere läbiminek oma veetluse kaotanud. Kliendid eelistavad kauba kohale toimetada võimalikult varakult ning olulisem on valida ümber Hea Lootuse neeme, et kaup ohutult sihtkohta toimetada.
Kuna Punase mere kriis on ajutine sündmus, otsustavad mõned kaubad, millega on sõlmitud lepingud Suessi kanali läbimiseks, siiski oodata Punase mere avanemist. Seoses reiside jätkamise ebakindlusega on laevafirma aga väljastanud teate, milles palub klientidel teha valik, kas tagastada konteiner või nõustuda marsruudi muutmisega. Kui konteinerit ei tagastata, tuleb tasuda täiendavalt konteineri kasutustasusid.
Laevandussektori analüütikud tõid välja, et laevandusturg on olnud peaaegu aasta aega languses, konteinerite väljasaatmine on aeglane ja laoseisud on eelmisest majanduslangusest tingitud madalad. Nüüd, mil oleme taas sellise hädaolukorraga kokku puutunud, ei pea mitte ainult konteinerlaevandustööstus kõikehõlmavalt reageerima, vaid ka kõik eksportijad on valvel. Kogu tööstus tabati ootamatult. Viimane SCFI kaubaveoindeks kinnitab kaudselt ka seda, et hüppeliselt tõusnud veotariifid on muutunud faktiks.
