Kui soovite teada, kuidas hakkama saada ülekaaluliste konteineritegameretransport, kõigepealt peame selgitama, et rahvusvahelise saatmise korral on kaalupiirangutega seotud mitu erinevat tegurit. Üldiselt võivad konteineril ise, laevaettevõttel, erinevatel sadamatel ja marsruutidel olla teatud mõju ja nõuded kaalupiirangule ning konkreetne käsitsemine peab põhinema ka tegelikul olukorral.
Igal konteineril on maksimaalne kaalupiirang, mis on tavaliselt uksele tähistatud, mis tähendab, et konteineri kogumass ja lasti ei tohi seda kaalu ületada. 20-jalase mahuti tare kaal on umbes 2200 kg, 40-jala pikkuse mahuti kaal on vahemikus 3720-4200 kg ja mõnede kõrgete kapide (HQ) maksimaalne kaalupiirang võib ulatuda 32000 kg.
Konteineri tugevus on piiratud. Kui laadimine ületab kaalupiirangu, võib see põhjustada kahjustusi nagu kasti deformatsioon, alumise plaadi eraldamine või ülemise tala painutamine. Kõik kaotused kannavad laadur. Enamik professionaalseid konteinerterminale on varustatud automaatsete kaaluvõrudega. Kui konteiner on ülekaaluline, keeldub terminal konteineri aktsepteerimisest. Seetõttu kontrollige enne laadimist kindlasti konteineri kaalupiirangut, et vältida tarbetuid uuesti laadimistoiminguid.
Erinevate laevafirmade kaalupoliitika varieerub, kuid see põhineb tavaliselt konteineri kahjustamisel. Ruumi ja kaalu tasakaalu tõttu on igal konteinerlaeval teatud ruumi ja kaalupiirangud. Raskema lastiga piirkondades võis laeva kaal saavutada, kuid ruume on veel palju. Selle ruumikaotuse korvamiseks võtavad laevaettevõtted sageli kasutusele hinnatõusu strateegia, see tähendab, et laadida lisa kaubavedu, kui lasti kaal ületab teatud tonnaaži. Mõned laevaettevõtted võivad osta teistest laevaettevõtetest kaupa kauba transportimiseks ja kaalupiirang on rangem, kuna laevaettevõtete vaheline ruumikaubandus arvutatakse tavaliselt vastavalt standardile 1TEU = 14 -aastane või 16 -aastane ning kaal ületav lasti ei saa laeva pardale minna.
Mehaaniliste seadmete koormus sadama piirkonnas on samuti oluline tegur konteinerite kaalu piiramisel. Pärast konteineri laeva dokkimist on doki kraana vajalik laadimiseks ja mahalaadimiseks ning seejärel pukseeritakse see konteineri hoovi veoautoga ja tõstetakse seejärel kahveltõstuki abil alla. Kui konteineri kaal ületab mehaanilise koormuse, põhjustab see doki ja õue töö raskusi. Seetõttu teavitavad laevaettevõtted mahajäänud seadmetega väikeste sadamate puhul tavaliselt sadama kaalupiirangut ja seda piiri ületavaid neid ei aktsepteerita.
Rahvusvaheliste laevaettevõtete mahutavus erinevatel marsruutidel määratakse vastavalt lasti laadimise ja sadamate mahalaadimise järjekorrale ning lasti ekspordi tüübidele ja populaarsusele. Lisaks mõjutab sihtsadades seadmete töökoormusprobleem ka erinevatel marsruutidel suurte ja väikeste kappide kaalupiirangut.
Ülekaal laevandusettevõttes: arutage laevaomanikuga ja makske ülekaalu lõivu ning käitlege ülejäänud vastavalt tavalisele protsessile.
Ülekaal sadamas: kui leitakse, et see on sadamasse sisenemisel ülekaaluline, peate pidama sadamaga läbirääkimisi, maksma ülekaalulisu ja maksma tööjõukulud või laadima konteineri ja laadige uuesti laadima.
Ülekaal sihtpordis: kui sihtport on ülekaaluline, saab selle lahendada, makstes trahvi teatud vahemikus; Kui ülekaal on tõsine, ei saa tee ääres olevad kraanad koormust kanda ja selle saab maha laadida ainult lähedal asuvas sadamas või tagasi pöörduda algsel marsruudil.
