CrowdStrike värskendusest põhjustatud massiivne IT -seisak lükkas nädalavahetusel kogu maailmas tuhandeid lende, kurnavate lennujaamade ja lennuettevõtted.
Kuigi paljud, kuid mitte kõik, suutsid vedajad tegevust jätkatasuhteliselt kiiresti, Eeldatakse, et mõjutatud saadetised kogevad viivitusi, kuna mahajäämused on kustutatud. Kuigi mõned konteinerpordid ja vedajad on ka seisakuid näinud, on mõju ookeani kaubaveole olnud minimaalne. Jeemeni Houthi Rebels jätkasid eelmisel nädalal piirkonna laevade vastu rünnakuid, sealhulgas surmav rünnak tankeri vastu.
Surmav Houthi droonirünnak Tel Avivis tähistas ka konflikti eskaleerumist, mis on hõlmanud vastumeetmeid Iisraeli õhurünnakuid, ja tekitas muret Houthi mässuliste võime pärast laiendada oma sihtpiirkondi. Kuid kuna enamik konteinerkandjaid on alates detsembrist Punast merd vältinud, peaks ookeanite kaubavedudele vähe mõju avaldama.
Aasia peamiste konteinerikeskuste ummikud on vähem rasked kui mõni nädal tagasi, kuid on endiselt tegur piirav ja viivituste põhjustamine, sealhulgas ummikud, mis on põhjustatud mõnede laevade ümberjaotamisest teistesse piirkondade sadamatesse, sealhulgas nüüd Taiwani.
Vaatamata sellele ummikutele on peamistel ida-lääneradadel leevendamise märke, näiteks teated madalama kasutamise ja kaubaveo määrade langusest pärast kahe ja poole kuu pikkust tõusu. Nende radade määr langes eelmisel nädalal 1–4% -ni, kuid see langus võib siiski näidata, et kiiruse surve on nende haripunktist möödas.
Osa surve langusest võib olla tingitud viimase kahe kuu nõudluse ja kohapealsete määrade suurenemisest, kusjuures suuremad vedajad ja uued väiksemad mängijad lisavad võimsust Transpacifici ja Aasia-Euroopa marsruutidel.
Kuid kui tipphooaja surve hakatakse tavapärasest varem kergenema, võib see olla ka seetõttu, et suur osa tipphooaja mahtudest Põhja -Ameerikas ja Euroopas viidi tavapärasest varem, et saada pikem eduseis. Vältige Punase mere ümbersuunamise põhjustatud viivitusi ja vältige viivitusi hiljem aasta jooksul ja lähemal pühadele, liikuge lasti enne võimalikke tööhäireid USA idaranniku sadamates ja ületavad augustis juulis kasutusele võetud uusi tariife.
Saadajate jaoks on määra langus teretulnud uudis. Kuid kuna nõudlus hooaja tipptasemel kaupade järele on septembris tõenäoliselt suhteliselt kõrge ja ummikud on endiselt probleem, on järkjärguline langus, kuna nõudlus leeveneb tõenäolisem kui määra kokkuvarisemine.
Kuni Punase mere ümbersuunamine jätkub, ei tohiks me eeldada, et määrad langevad alla märtsi ja aprilli nõudluse languse ajal nähtud taseme, kui hinnad olid endiselt 2019. aasta kahekordse tasemega. Paljude teiste piirkondade jaoks, sealhulgas Aasia sisemine, Lähis-Ida, Lõuna-Aasia ja Aafrika osad, teatavad vedajad jätkuvalt oluliste GRI ja hooaja lisatasude suurenemist, mida aitas kasutusele võtta läbilaskevõime ülekandmine Aasiast väljuvate võtmeteedeni.
Kuna nõudlus nõrgeneb peamistel kaubateedel, peaks suutlikkus järk-järgult tagasi pöörduma nende madala mahuga tehingute juurde ja tariifid peaksid langema. Air Lasti poolel eeldatakse, et B2C e-kaubanduse nõudlus hoiab mahtusid ja hindu Hiinas tavapärase madala hooaja ja tipphooaja jooksul neljandas kvartalis.
Eelmisel nädalal langesid Hiinast pärit Freightose õhuindeksi intressimäärad Põhja -Ameerikasse pisut 5,34 dollarini ja Euroopasse 3,38 dollarit kg, mõlemad ületavad tüüpilised suvised kaubahinnad. Kuna hinnad on juba kolmandas kvartalis tõusnud, kui neljandas kvartalis nõudlus suureneb, võivad määrad olla palju kõrgemad kui tavalise hooaja taseme tase.
