Orkaanihooaeg on ajalooliselt olnud kõige kõikuvam perioodveohinnad, eriti tankerituru jaoks. Shipbroker Gibsoni avaldatud viimase nädala aruande kohaselt pühkis 5. kategooria orkaan Beryl hiljuti kogu Ameerika Ühendriikides ja Kariibi mere piirkonnas. Paljud kliendid on küsinud, mis mõju sellisele orkaanile tankeriturule avaldab. Riiklik ookeani- ja atmosfääriamet (NOAA) ennustab, et sel aastal näeme rekordiliselt kõige troopilisi torme ja orkaane. El Niñole järgneb La Niña. Agentuur ennustab, et nimetatud tormide arv on sel aastal vahemikus 17–25, ületades keskmiselt 15 alates 1991. aastast; Orkaanide arv on eeldatavasti vahemikus 8 kuni 13, mis on keskmiselt 7 kõrgem kui 1991–2023; Raskete orkaanide arv on vahemikus 4 kuni 7, mis on samuti märkimisväärselt kõrgem kui ajalooline keskmine 3. Selline aktiivne orkaanihooaeg toob kahtlemata toornafta ja rafineeritud tooteturgudele laiemaid riske. Siiski on keeruline ennustada orkaanide üldist mõju turule.
Gibsoni raporti kohaselt on orkaani jälgimise võti selle tee ja tuule intensiivsus. Kui orkaan tõuseb 5. kategooriasse, on selle hävitav jõud tohutu ja kõik selle teel on tõsiselt kahjustatud. Kui aga kahjustusest saab naftarajatisi pääseda, on mõju kontrollitav, välja arvatud võimalikud viivitused, mille põhjustavad ohu vältimiseks suunatud laevad. Kui orkaan tabab aga avamere naftavälju ja põhjustab tootmise pikka aega peatamist, on mõju peamiselt toornafta tankerite ekspordinõudlusele Ameerika Ühendriikides ja Kariibi mere piirkonnas. Ameerika Ühendriikides ja Mehhikos asuvate avamere naftaväljade igapäevane toodang on koguni 3,5 miljonit barrelit, sealhulgas keskmine ja raske toornafta, mis on turul kuum. Äärmuslikel juhtudel, kui orkaanide tõttu pikka aega katkestatakse kohalik pakkumine, võib see stimuleerida nõudlust toornafta impordi avamere järele.
Rafineerimistehased on ka turgu mõjutavad võtmetegurid. Texase ja Louisiana ranniku rafineerimistehased moodustavad pooled (48%) kogu USA rafineerimisvõimsusest. Need taimed mängivad USA siseturule kütuse tarnimisel üliolulist rolli. 2023. aastal ekspordivad need rafineerimistehased välismaal 2,1 miljonit barrelit naftat. Kui rafineerimisoperatsioonid on häiritud ja nafta eksport vähendatakse, tabab paratamatult Mehhiko USA lahe toodete turg.
Suurte USA rafineerimistehaste sulgemine võib siiski toodada toote tankerite kaubaveo. Eelkõige USA Atlandi rannik tugineb oma naftavarustuse poolest suuresti torujuhtme transpordile Mehhiko lahest. Kui Coloniali torujuhtme naftavarustus on ära lõigatud, täidavad need vabad kohad tavaliselt Euroopast pärit rafineeritud naftatooted. Sel moel toetatakse hr Tankerite kaubavedu Ühendkuningriigi-USA Atlandi marsruudil (TC2 marsruuti). Mehhiko lahe rafineerimistehaste sulgemine on ka hea uudis kohaliku toornafta ekspordi jaoks. Kui USA rafineerimistehased ei suuda kodumaist ja piirkondlikku toornafta seedida, eksporditakse tõenäoliselt rohkem toornaftat. Lisaks, kui Jonesi seaduse alusel rannikualade kaubanduse piirangud on ajutiselt lõdvestunud, avaldab see positiivset mõju ka rahvusvahelisele tankeriturule.
Gibson jõudis järeldusele, et kuna iga orkaan on ainulaadne, on konkreetset mõju keeruline ennustada, välja arvatud suurenenud veohindade kõikumised. Huvitav on see, et USA rafineerimistehased on oma katastroofijärgse taastumisvõime märkimisväärselt parandanud. 2005. aastal, orkaanide Katrina ja Rita ajal, kulus Pärsia lahe ranniku rafineerimistehaste jaoks refresseerimiseelse mahutavuse juurde naasmiseks peaaegu kolm kuud. 2017. aastaks, pärast orkaanide Harvey ja Irma, kulus tootmise jätkamiseks vaid 29 päeva. Kui aga kõrge intensiivsusega orkaanid on sama sagedased kui prognoos, seisavad nii rafineerijad kui ka toornaftatootjad silmitsi tõsiste väljakutsetega stabiilse tootmise säilitamisel.
