Saadetis on ülemaailmne majandusarter ja kõrge professionaalse lävega valdkond. Kaupade transportimiseks lähtesadamast sihtsadamasse on vaja läbi viia palju linke, näiteks broneerimine, tolldeklaratsioon, ladustamine jne, mis hõlmab suhtlemist ja koordineerimist saatjate, kaubasarjade, ekspedeerijate, laevafirmade ja muude osapoolte vahel.
Hiljuti nõustus Shanghai merenduskohus paljude "väikeste vigade" põhjustatud juhtumitega, mis on põhjustatud "väikestest vigadest" broneerimise, pakkimise ja tollideklaratsiooni käigus, tuletades laevanduspraktikutele meelde, et nad peaksid tähelepanu pöörama ettevõtte üksikasjadele ja parandama riskide ennetamise teadlikkust.
See "Saint Peterburi" ei ole see "Saint Peterburi"
Kaubanduse globaliseerumisega suureneb marsruutide arv sadamate vahel. Väärib märkimist, et paljude maailma sadamate hulgas pole sarnaste või isegi identsete nimedega sadamad haruldased. Seetõttu peaks marsruudi valimisel mitte ainult hoolikalt kontrollima lähtesadamat, kesksadamat ja sihtsadamat, vaid peaksite tähelepanu pöörama ka riigile või piirkonnale, kus sadam asub, et vältida tarbetuid kahjusid, mis on põhjustatud sama nimega sadama.
Mereväe ekspedeerimislepingu vaidluses usaldas hageja kostjale konteineri broneerimiseks ja taotles, et kaup saadetaks Hiinast Peterburi. Seejärel valis kostja broneerimissüsteemis USA -s Floridas asuva Peterburi sadamana sihtkoha sadama. Pärast selle õppimist teatas hageja, et õige sihtsadam peaks olema Venemaa Peterburi sadam. Kuid sel ajal oli kaubad juba tarnitud ja sellele järgnenud kaubad laaditi maha Jacksonville'i sadamas Florida osariigis, USA -s, Venemaa Peterburi sadamasse, mille tulemuseks oli mitmeid kulusid, näiteks kaubavedu, ja ladustamistasud Hiina lahkumissadamast Jacksonville'i. Kahel poolel oli kulude üle vaidlus ja viisid selle kohtusse. Ehkki antud juhtumi vaidlus lahendati kohtuniku korraldamise ja vahendamise ajal edukalt, kui kaks osapoolt kontrollisid broneeringu alguses hoolikalt sihtsadamat ning selle riiki ja piirkonda, edastaks rohkem ja kinnitaks rohkem, oleks vaidluste võimalus oluliselt vähenenud.
Miks saab üks kast kaubik
Rahvusvahelises kaubanduses arvutavad veokulude vähendamiseks tavaliselt hoolikalt ja püüavad konteineriruumi täielikult ära kasutada. Mitme kaubatüki konsolideerimisel on isegi vajalikum hoolikalt kontrollida, et kaupade puudumist vältida.
Meremaade ekspedeerimislepingu üle vaidluses usaldas hageja kostjale kolme kauba pakkimis- ja tollideklaratsiooni. Arvestades sel ajal konteinerite puudust ja kõrgeid kaubahindu, otsustas hageja toimetada kolm kauba kostja lattu kahes partiis ja vedada need ühte konteinerisse. Pärast kauba sadamasse saabumist leidis kaubasaaja, et tegelik kogus oli vastuolus saadud kogusega ja seal oli ainult pool konteinerit, mis oleks pidanud olema täielik konteiner. Pärast suhtlemist deklareeriti ja pakiti saatmiseks ainult üks kaupa ning ülejäänud olid endiselt kostja laos. Ülejäänud kauba tarnimiseks kaubasaajale tehti lisakulud ja muud kulud. Mis peaks seda kulu kandma, nõudsid mõlemad pooled oma arvamusi ja viisid juhtumi kohtusse. Kohtuniku egiidi all jõuti lõpuks kokkuleppele.
Kohtunik tuletas laevatööstuses osalejatele meelde, et kui kaup hõlmab partiide transporti, kaupade lisamist ja kokkupanekut, peaks usaldatud osapool selgitama oma juhiseid ja konsolideerimisnõudeid ning usaldatud osapool peaks tugevdama suhtlemist ja dokkimist kliendiga ning kinnitama kliendiga õigel ajal, kui nad tekitavad ebakindlaid olukordi.
Ohtlike kaupade arv ühe sõna erinevusega
Broneerimisprotsessi käigus tuleb esitada tõeline lasti materiaalne teave, eriti ohtlike kemikaalide vale deklaratsioon võib ohustada elu ja vara ohutust. Praktikas on kõik suuremad laevandusettevõtted võtnud karistusmeetmeid, sealhulgas trahve varjamise ja valesti teatamise eest. Kuna broneerimisel on palju asju, mida tuleb täita, tuleks hoolikalt kontrollida nime, kategooriat, ÜRO numbrit, ÜRO numbrit, pakendit ja muud teavet, et vältida vale teabe täitmist või täitmist.
Ohtlike kaupade transpordi broneerimisel käitlemise vaidluse vaidluses oli ÜRO ohtlike kaupade arv 1760 ja tükkide arv 1780. Kui kaubaomanik muutis kauba brutovõrgu kaalu andmeid, täitis ta ekslikult ÜRO numbri 1780. aastal. Kuna ÜRO numbriks asuv ÜRO numbriks ei vastanud Mariitide Dangence'i deklareerimise teave, ei saanud kauba omanik, mis ei olnud laaditud, ja kauba omanik ei olnud. Laevafirma ohtlikud kaubad. Sel põhjusel olid asjaomastel osapooltel vaidlus trahvi koorma üle ohtlike kaupade vale deklaratsiooni osas.
Kohtunik soovitas:
Laevanduse keerukus on esitanud laevanduses osalejatele kõrgemad nõuded. Väike viga võib viia suure veani. Kuidas vältida "väikeste vigade" põhjustatud "suurt kaotust"? Kohtunik soovitas seda järgmistest aspektidest tõsiselt võtta.
Esiteks rakendage arusaamatuste kirjalikku vältimist. PõhiteavemereveduTuleks kirjalikult kinnitada, et vältida suulise suhtluse ja kommunikatsioonitarkvara ajal homofoonide ja lühendite tõttu arusaamatusi, et tagada kauba tarnitamine sihtsadamasse sujuvalt ja täpselt. See teave sisaldab nime, kaalu, suurust, kogust, kaupade pakendamismeetodit ning väljumissadamat ja transpordi sihtkohta.
Teiseks, täielik suhtlus ja täpne dokkimine. Suhtlust asjakohaste osapooltega tuleks säilitada kogu kaupade vedamise ajal. Lasti transpordi põhiteabe muudatuste osas tuleks anda täielikud meeldetuletused ja õigeaegsed kinnitused. Hädaolukordade ilmnemisel peaksid kõik pooled säilitama tiheda suhtluse ja lahendama need võimalikult palju kaotusi ja laienemist.
Lisaks kasutage andmeid tõhususe parandamiseks. Praegu on mõned vooderdisettevõtted ja ekspedeerimisettevõtted kasutanud suurandmete analüüsi, et võrrelda broneerimisvesi teavet tolli, sadamate ja muude osakondade säilitatava teabega, parandada automaatselt vigu ja tuletada meelde ning vältida takistusi.mereveduMadala taseme vigadest põhjustatud korraldused.
