Usaldusväärsete allikate sõnulkaubalaevade ummikud on Singapurist levinudnaaberriiki Malaisiasse, mis on Aasia üks aktiivsemaid sadamaid.
Bloombergi teatel on tarneahel tõsiselt häiritud ja kaupade tarneaeg viibinud, kuna suur hulk kaubalaevu ei suuda laadimis- ja lossimisoperatsioone plaanipäraselt lõpule viia.
Praegu on Malaisia läänerannikul, pealinnast Kuala Lumpurist enam kui 30 kilomeetrit läänes asuvas Port Klangis ankrus umbes 20 konteinerlaeva. Port Klang ja Singapur asuvad mõlemad Malaka väinas ja on peamised sadamad, mis ühendavad Euroopat, Lähis-Ida ja Ida-Aasiat.
Sadama Klangi ameti teatel jätkub naabersadamate ummikute ja laevafirmade ettearvamatu ajagraafiku tõttu olukord eeldatavasti ka järgmisel kahel nädalal ning viivitusaeg pikeneb 72 tunnini. ”
Konteinerkauba läbilaskevõime poolest on Port Klang Kagu-Aasias teisel kohal, Singapuri sadama järel teisel kohal. Malaisia Port Klang plaanib oma läbilaskevõimet kahekordistada. Samal ajal ehitab Singapur aktiivselt ka Tuase sadamat, millest peaks 2040. aastal saama maailma suurim konteinersadam.
Laevandusanalüütikud tõid välja, et terminali ummikud võivad jätkuda augusti lõpuni. Pidevate hilinemiste ja ümbersuunamiste tõttu on konteinerlaevade veohinnad taas tõusnud. WCI (World Container Freight Index) järgi on iga 40-jalase konteineri veohind 2024. aasta alguses endiselt 1. Alates Iisraeli-Palestiina konfliktist on kaubalaevad vältinud Suessi kanalit ja Punast merd, põhjustades ummikuid merenduses. liiklust. Paljud Aasiasse suunduvad laevad otsustavad Aafrika lõunatipust mööda minna, kuna nad ei saa Lähis-Idas tankida ega peale- ja mahalaadida. Malaisias Kuala Lumpuri lähedal asuv Port Klang on oluline sadam ja pole tavaline näha suurt hulka laevu, kes ootavad sadamasse sisenemist. Samal ajal, kuigi Lõuna-Malaisias, kuid Singapuri lähedal asuv Tanjung Pelepase sadam on samuti laevu täis, kuid sadamasse sisenemist ootavate laevade arv on suhteliselt väike.
