Mõjutatud mitmetest teguritest, näiteksgeopoliitiline olukord, varase kõrghooaja ja läbilaskevõime kitsaskohtade tõttu, on konteinerlaevade jõudeoleku maht langenud madalaimale tasemele pärast epideemiat, samas kui sadamate ummikud on saavutanud 18 kuu kõrgeima taseme.
Alphalineri viimaste andmete kohaselt on ülemaailmne nõudlus konteinerlaevade mahutavuse järele hüppeliselt tõusnud ja jõude seisvate laevade arv langenud madalale tasemele, mida pole pärast epideemiat nähtud. Tänavu esimesel poolaastal moodustas kaubanduslik tühikäigutonnaaž konteinerpargist vaid 0,7%, mis on sarnane epideemiaaegsele tasemele. See võrdub umbes 210 000 TEU-ga 29,6 miljoni TEU suurusest ülemaailmsest konteinerpargist, mis on kooskõlas 2022. aasta esimesel poolel registreeritud andmetega.
Täpsemalt on praegu jõudeolekus 77 laeva kogumahutavusega 217 038 TEUd. Kuna laevandusettevõtted otsivad jätkuvalt teenuse osutamiseks saadaolevaid laevu, ei ületa ükski neist 18 000 TEU-d ja ainult kaks üle 12 500 TEU.
ONE turundus- ja kommertsdirektor Stanley Smulders ütles varem: "Kui vaadata kogu statistikat, siis tühikäigul seisvaid laevu ei ole. Iga laev tegelikult töötab ja kõik laevafirmad vajavad hetkel laevu."
Ekspedeerija Flexport hoiatas oma viimases veoturu värskenduses, et hetkeveotariifide tõus jätkub seni, kuni võimsuse pakkumine ületab nõudluse.
Flexport North Germany mereveoteenuste vanemjuht Lasse Daene lisas: "Kahjuks mõjutab hetketuru areng pikaajalist turgu. Praegu on pikaajalised veohinnad madalamad kui hetkeveotariifid, seega on laevandus Ettevõtted püüavad piirata võimsuse pakkumist pikaajaliste lepingute jaoks ja kasutada kõrghooaja lisatasusid, et ületada see olukord, kuni struktuurne pakkumine ületab nõudluse ja laadimismäärad Aasias hakkavad langema.
Alphaliner juhtis tähelepanu, et kuna üle 4000 TEU laevu jääb üha vähemaks, on märkimisväärselt kasvanud esiotsa fikseeritud suurte laevade arv, mis tarnitakse selle aasta lõpus ja järgmisel aastal. Kuigi praegune nõudluse kasv on suuresti tingitud lühiajalistest teguritest, nagu Hea Lootuse neeme ümbersõit ja varajane tipphooaja kaubavedu, näitab see, et laevandusettevõtted usuvad, et Suessi marsruudi taastumine on ebatõenäoline lühikese aja jooksul. Lisaks, vaatamata arvukatele geopoliitilistele väljakutsetele, toimis maailmamajandus oodatust paremini, mille tulemuseks olid oodatust suuremad kaubaveomahud, mis seletab ka mõningast usaldust laevandusettevõtete seas.
Ümber Aafrika tehtud ümbersõit on oluliselt suurendanud nõudlust TEU-miilide järele konteinerlaevanduse turul, kuid üheks "kuluks" on ummikud suuremates sadamates.
