Alates novembrikuu rünnakust Jeemeni Houthi mässuliste poolt on sadu laevu kõigilt suurematelt laevadeltlaevaliinidon piirkonna vältimiseks oma marsruute muutnud.
Suessi kanal, üks maailma kõige tihedama liiklusega mereteid, on selle tulemusena näinud liikluse enneolematut langust. 2024. aasta mai andmete analüüsist leiti, et Suessi kanali kaudu saadetavad laevandusmahud vähenesid 2023. aasta maiga võrreldes vapustavalt 80%. Aruandes märgitakse, et tõenäoliselt ei pöördu see suundumus peagi ning eelseisev laevandushooaeg ei ajenda vedajaid marsruudi kasutamise juurde naasmiseks.
Seetõttu võtavad vedajad alternatiivseid marsruute mööda Aafrikat või läbi Panama kanali, mis pikendab oluliselt transiidiaegu. Keskmised konteinertransiidiajad Hiinast Euroopasse, Kagu-Aasiast Euroopasse ja Kagu-Aasiast USA idarannikule on pikenenud 10-14 päeva võrra. Project44 sõnul kujutavad need transiidiajad "uut normaalsust", kuna vedajad jätkavad Punase mere vältimist.
Konflikti tagajärg on levinud USA-sse ja Euroopasse, pikendades üldist tarneaega peaaegu kahe nädala võrra. Vaatamata rünnakule järgnenud esialgsetele graafikumuudatustele on vedajad nüüd uute liinidega kohanenud ja hilinemised on vähenenud 4-8 päevani võrreldes esialgse kõrgeima tasemega.
Project44 soovitab kaubasaatjatel planeerida neid täiendavaid transiidipäevi silmas pidades, et tagada kauba õigeaegne kohalejõudmine suure nõudlusega jaemüügihooajal.
Hiljutine konflikti eskaleerumine Punasel merel on avaldanud märkimisväärset mõju rahvusvahelistele marsruutidele, mille tulemuseks on tarneahela nähtavuse alal juhtiva asutuse Project44 üksikasjalik aruanne, mille tulemusel on konteinerlaevandustööstuse transiidiajad oluliselt pikenenud.
Pärast novembris Jeemenis toimunud Houthi rünnakut on sajad laevad kõikidelt suurematelt laevafirmadelt ümber suunanud, et piirkonda vältida. See muudatus on avaldanud tohutut mõju Suessi kanali liiklusele, mille liiklus on oluliselt vähenenud – 2024. aasta mai andmed näitavad dramaatilist 80% langust võrreldes eelmise aasta sama perioodiga.
Aruandes märgiti lisaks, et tõenäoliselt ei pöördu see suundumus lühiajaliselt tagasi ning isegi eelseisev laevandushooaeg ei sunni vedajaid seda marsruuti uuesti kasutama. Seetõttu on vedajad valinud alternatiivsed marsruudid mööda Aafrikat või läbi Panama kanali, mis toob paratamatult kaasa transiidiaja olulise pikenemise.
Täpsemalt on keskmine konteineri transiitaeg pikenenud 10–14 päeva võrra liinidel Hiinast Euroopasse, Kagu-Aasiast Euroopasse ja Kagu-Aasiast USA idarannikule. Project44 rõhutas, et sellest pikenenud transiidiajast on saanud praegune "uus normaalsus", kuna vedajad väldivad jätkuvalt Punase mere piirkonda.
