On vaieldamatu, et viimase viie nädala jooksul, kohapeal veohinnad on peamineida-lääne suunalised marsruudidon tõusnud kiiremini, kui ükski analüütik, laevafirma või ekspediitor oleks osanud ennustada. Kui maailm otsib esimesi tipumärke, on ilmne küsimus: kui kõrge on tipp?
Alates maist on WCI tõusnud vastavalt "+1%, +16%, +11%, +16%, +4% ja +12%" ning lõpuks suleti 4716 $/FEU, tõustes ligikaudu $2000/FEU. Võrreldes eelmise aasta sama perioodiga on see 181% suurem; see on 232% kõrgem kui 2019. aasta epideemiaeelne keskmine 1420 $/FEU.
Nende hulgas on Hiinast väljuvad marsruudid tõusnud. Shanghai-Genova tõusis 6664 dollarini/FEU, Shanghai-Rotterdam 6032 $/FEU, Shanghai-Los Angeles 5975 $/FEU ja Shanghai-New York 7214 $/FEU.
Drewry eeldab, et veohinnad väljaspool Hiinat jätkavad järgmisel nädalal varajase kõrghooaja saabumise tõttu tõusmist.
"Kui nõudluse kasv on tingitud varasemast kõrghooajast, võime eeldada, et nõudlussurve vaibub mõne kuu jooksul ja tavapärasest varem," ütles Freightose peaanalüütik Judah Levine. Ta lisas: "Nii nagu veohinnad tõusid enne Hiina uut aastat nõudluse ja veomahupiirangute kombinatsiooni tõttu ümbersuunamisele eelnevatel kuudel ning langesid pärast nõudluse vähenemist, peaksid ka kaubaveohinnad ja ummikud langema, kui nõudlus tipphooajal aeglustub, kuigi me võime eeldada, et veohinnad ei lange alla aprilli taseme, kuni Punase mere kriis on lahendatud.
Juuni on Hiina konteinerituru kõrghooaeg ja konteinerite hinnad on hüppeliselt tõusnud. 40-jala kõrguse kasti keskmine hind Hiina suuremates sadamates oli aprillis 2240 dollarit ja mais tõusis 3250 dollarini, mis on üldine kasv 45%. 2021. aasta septembri epideemia ajal tõusis hinnaindeks kõrgeima tasemeni 7178 dollarini.
