2023. aasta lõpus, mida mõjutas Punase mere kriis,rahvusvahelised saatmishinnadjätkas tõusu. Eelkõige kahekordistusid veohinnad Euroopa ja Ameerika liinidel vaid ühe kuuga. Mai on rahvusvahelisel laevandusturul traditsiooniline hooajaväline hooaeg, kuid tänavu on olukord teistsugune. Alates aprilli lõpust on veohinnad Euroopa ja Ameerika liinidel üldiselt kahekohalise numbri võrra tõusnud, mõnel liinil on veohinnad tõusnud ligi 50%. "Kasti on raske leida." «Olukord tekib taas.
Tööstuse insaiderid usuvad, et seda laevandushindade tõusulainet põhjustavad mitmed tegurid, nagu olukord Punasel merel, väliskaubandusettevõtete tung ekspordi järele ja laevaomanike hindu tõstmine. Eeldatakse, et veohinnad kõiguvad lühiajaliselt endiselt kõrgel tasemel, kuid ei jätka märkimisväärset tõusu. See veohinna tõus ei kesta kaua ja peaks leevenema kolme kuu jooksul.
"Arvestades Euroopa ja Ameerika suurte liinide praeguse vooru tohutut kasvu, mis on peaaegu kahekordistunud, ning hooajavälise peatamise lõppemist, laevafirmade poolt uue laevandusvõimsuse suurendamist ja lühikese liini lõppemist. -tähtajaline kiire elektrisõidukite, akude ja energiasalvestite osas, tulevikus eeldatavasti enam olulist kasvu ei toimu. turu sihtasutus, " ütles Zhong Zhechao, One Shippingu asutaja ja tegevjuht.
Kui Prantsusmaa CMA CGM teatas oma esimese kvartali finantsaruandest, ennustas ta, et uute laevade tarnimise kiirenedes suureneb ülemaailmne laevandusvõimsus ja tulevikus oodatakse laevandusmäärade langust. "Olukord Punasel merel neelas peaaegu kogu uue võimsuse, mis esimeses kvartalis turule tuli," ütles ettevõtte finantsjuht Ramon Fernandez konverentskõnes. Ta ootas piirkondlike konfliktide ja tugeva tarbijanõudluse tõttu survet veohindadele. See langeb selle aasta teisel poolel."
Lisaks CMA CGM-ile ennustas hiljuti ka rahvusvaheline laevandusgigant Maersk, et selle aasta teisel poolel on ülemaailmne laevandusvõimsus üleüldine, mis tähendab, et veohinnad langevad.
