Alates eelmise aasta lõpustMaerskja mitmed teised laevafirmad on pidanud peatama marsruudi Punasest merest Suessi kanalisse rahutuste ning sagedaste drooni- ja raketirünnakute tõttu kaubalaevadele. Hiljuti andis Maersk välja viimase hoiatuse, et Punase mere kriis pole viimastel kuudel mitte ainult leevenenud, vaid on muutunud tõsisemaks ja keerulisemaks.
Maerskrendib üle 125 000 avariikonteineri
Maersknentis, et Punase mere olukorra mõju laieneb ja põhjustab jätkuvalt kahju kogu tööstusele. Olukord Punasel merel on viimastel kuudel muutunud keerulisemaks ning meeskondade, laevade ja lasti ohutuse tagamiseks jätkab Maersk ka lähitulevikus ümber Hea Lootuse neeme liikumist.
Kuna aga ohuala on laienenud, on ründeulatus levinud ka kaugematele meredele. See sunnib meie laevu oma reise veelgi pikendama, mille tulemuseks on meie klientide kauba sihtkohta jõudmise aeg ja kulud.
Selle olukorra kõrvalmõjudeks on sadama ummikud, laevade hilinemised ning varustuse, transpordivõimsuse ja konteinerite nappus. Maersk prognoosib, et tööstusharu hõlmav tootmisvõimsuse kadu teises kvartalis Kaug-Idast Põhja-Euroopa ja Vahemere äärde on 15-20%.
Sellega seoses on Maersk võtnud kasutusele ka meetmed praeguse olukorra lahendamiseks, lootes kiirendada navigeerimist ja suurendada laevandusvõimsust. Tarneahela kindlustamiseks on Maersk liisinud rohkem kui 125 000 lisakonteinerit.
Samal ajal, kuna pikendatud reis on suurendanud kütusekulu 40%, nõuab Maersk klientidelt lisakulude hüvitamiseks vastavaid lisatasusid.
Murettekitav on aga see, et mõned suuremad laevafirmad nagu ONE, HMM ja Hapag-Lloyd arutavad endiselt kasvuplaane, mis on teatud määral irratsionaalne käitumine. Ta hoiatas, et kui laevandusettevõtted jätkavad oma laevastiku laiendamist, võtmata arvesse muutusi turunõudluses, võib see tööstuse valu pikendada.
