Viimase mereluure aruande kohaselt, kui kõik muu on võrdne, seda pikem on reis ümberringiAafrika, seda suurem on kütusekulu ja seega ka ruumikulu.
Taani laevandusandmete analüüsiettevõte ütles, et eeldades, et need laevad on täielikult ära kasutatud, peaks suuremate ja energiatõhusamate laevade kasutuselevõtt neid suurenenud ruumikulusid vähendama.
"Kui vaatame Aasia-Põhja-Euroopa keskmist laevamõõtu, siis seal on kõikumine tagasihoidlik, kuid trendijoon on peaaegu täielikult horisontaalne ehk keskmises laevamõõdus muutust ei ole," märkisid analüütikud.
Aasia ja Vahemere piirkonnas on selge tõusutrend, kuid see algas 2023. aasta teisel poolel, palju enne esimesi Houthi rünnakuid Punasel merel. Samal marsruudil jäi keskmine laeva suurus 2M ja Alliance stabiilseks, samas kui Ocean Alliance'i laevade suurus suurenes järsult pärast esimest rünnakut Punasel merel, enne kui langes 2023. aasta alguses algtasemeni, mis viitab sellele, et need muutused olid peamiselt tingitud võrgust. häired, mitte süsteemsed.
Sea-Intelligence'i tegevjuht Alan Murphy märkis: "Tihti ei piisa ainult laeva keskmise suuruse vaatamisest, kuna seda võivad mõjutada vahemiku kummaski otsas esinevad kõrvalekalded."
Vaadates Aasia ja Põhja-Euroopa laevade mediaansuurust, vastab keskmine laeva suurus 2M peaaegu täpselt keskmisele laeva suurusele. Ocean Alliance'i puhul näeme, et keskmise laeva suuruse vähenemine 2024. aasta veebruaris on tingitud kõrvalekalletest, ilma kõrvalekalleteta jääb keskmine laeva suurus stabiilseks. THE Alliance'i puhul näeme märkimisväärset kõrvalekallet keskmise ja keskmise laeva suuruse vahel, mis vastab peaaegu täpselt ümber-Aafrika reisi algusele.
Murphy sõnul oli see tingitud FE5 tootmise lõpetamisest, kuna FE5 laevade keskmine suurus on väiksem. Murphy rõhutas, et "tegemist ei ole kasutusele võetud laevade suuruse otsese suurendamisega, et vähendada keskmist ruumikulu, kuid kui kõik muud asjaolud on võrdsed, võib teenuse peatamine siiski selle eesmärgi saavutada, eemaldades madalama keskmise ruumikuluga laevad."
