Tõsine teenindushäire, mille põhjustasAafrikat ümbritsev marsruuttekitab loomulikult küsimusi kasutatud võimsuse mõju kohta.
Allpool on Sea-Intelligence'i Trading Capacity Outlook andmebaas, mis näitab pakkumise erinevust enne kriisi ja praegustes tingimustes.
Allolev diagramm näitab reisijatekoormuse kumulatiivset muutust neljal suuremal ida/lääne suunal alates detsembri keskpaigast kuni praeguseni.
"Me ei arvesta teadlikult tulevast võimsust, kuna see kattub Hiina uusaasta mõjuga. Seetõttu näitavad senised kumulatiivsed muutused "selgemalt" Punase mere mõju," ütles Taani analüütik.
Sea-Intelligence'i analüüsi kohaselt on tähelepanuväärne tähelepanek, et kõige olulisem võimsuse vähenemine võrreldes detsembri keskpaigaks kavandatud kasutuselevõtuga toimub Vaikse ookeani vahelisel kaubateel.
Täpsemalt, Aasia-Põhja-Ameerika idaranniku marsruut langes -7,5%, samas kui Aasia-Põhja-Ameerika lääneranniku marsruut langes -6,9%. Lisaks kahanes Aasia-Põhja-Euroopa kaubateel läbilaskevõime mõju -4,9%, samas kui Aasia-Vahemere kaubateel langes läbilaskevõime vaid -1,4%.
"See näitab, et vaatamata ekstreemsetele muutustele laevagraafikus on Punase mere kriisi tõttu Aasiast Euroopasse läbilaskevõime vähenenud üsna vähe. Siin mõõdetud läbilaskevõime vähenemine ei ole aastapõhine, vaid toimub detsembri keskpaigas. -Siiani saavutatuga võrreldes on mõju suurem, nagu joonisel näha, ning eriti huvitav on näha läbilaskevõime langust Aasia ja Põhja-Ameerika läänerannikul," ütles Sea-Intelligence. Tegevjuht Alan Murphy ütles.
