Viimasel ajal on Punasel merel jätkuva pingete eskaleerumise tõttu paljud rahvusvahelised laevafirmad otsustanud vältida traditsioonilisi Punase mere marsruute ja selle asemelAafrikast mööda minna. See on pannud paljud Aafrika sadamad järjest suurema surve alla.
Kauplejad ja tööstuse allikad ütlesid, et nõudlus laevakütuse järele on suurenenud sellistes sadamates nagu Port Louis Mauritiusel, Gibraltar, Kanaari saared ja Lõuna-Aafrika Vabariik, kusjuures Kaplinnas ja Durbanis on müük oluliselt suurenenud.
Pärast Punase mere kriisi algust novembri keskel on Kaplinna tarnitud madala väävlisisaldusega kütuse hind tõusnud 15%, ulatudes ligi 800 dollarini tonnist, selgub kütusetarnija Integr8 Fuelsi andmetest. Mõned Aasia-Euroopa liinil sõitvad laevad peavad ettevaatusabinõuna isegi Singapuris kütust eelnevalt tankima.
Samal ajal on mõnes sadamas tekkinud ummikud, kuna paljud Aafrika sadamate infrastruktuurid ei suuda rahuldada laevanduse nõudluse äkilist kasvu.
Colombo sadamas, mis on oluline sadam, mis ühendab Aafrikat, Lähis-Ida ja Ida-Aasiat. Sri Lanka sadamaameti (SLPA) statistika kohaselt ulatus sadamas käideldavate 20-jalaste konteinerite (TEU) arv 2023. aastal 6,94 miljonini, mis on 2% rohkem kui aasta varem.
Eriti pärast pingete tekkimist Punasel merel kasvas järsult Colombo sadama konteinerite läbilaskevõime. Detsembris kasvas Colombo sadamas käideldavate konteinerite arv aastatagusega võrreldes 15%.
"Üha rohkem laevaliine kasutab Colombo sadamat ümberlaadimissadamana, mõnikord isegi kogu lasti teistele laevadele üle," ütles asutuse ametnik.
Tavaliselt käitleb Colombo sadam umbes 5000–5500 konteinerit päevas, kuid alates eelmise aasta lõpust on igapäevane käitlusvõimsus kasvanud umbes 1000 võrra.
