Lisaks tarnete hilinemisele ja veohindade tõusule võib Punase mere kriis kaasa tuua ka liblikaefekti, millega kaasneb oodatav tühjade konteinerite nappus, mis võib Hiina uue aasta eel tarneahelat tugevalt mõjutada. .
FreightRighti tegevjuht Robert Khachatryan ütles, et tavaline reisitsükkel on Hea Lootuse neeme ümardamise tõttu peaaegu kahekordistunud. Siiski usub ta, et tõusvatel veohindadel ja pikematel transiidiaegadel on vaid lühiajaline mõju.
Flexport usub, et Punase mere kriisil on "palju kõrvalmõju, eriti konteineritele".
"Oodata on konteinerite nappust ja sadamate ummikuid. Tühjade konteinerite nappus võib Aasia sadamaid tabada juba jaanuari keskel või lõpus."
Laevanduskonsultatsioonifirma Vespucci Maritime tegevjuht Lars Jensen hoiatas: "Meil võib olla piisavalt konteinereid, kuid need ei pruugi olla õiges kohas. Hiina ekspordi kõrghooaja jaoks vajalikud tühjad konteinerid jäävad lõpuks mujale kinni."
Aasia-sisestel liinidel sõitvaid laevu mõjutavad ka tühjade konteinerite saadavuse probleemid. Näiteks sellised sadamad nagu Jebel Ali sadam Araabia Ühendemiraatides ja Chennai sadam Indias sõltuvad suuresti Suessi kanali kaudu veetavatest konteinerressurssidest.
Flexport soovitab tühjade konteinerite ja õigeaegsete saadetiste tagamiseks ruumi reserveerida neli kuni kuus nädalat enne kavandatud väljumist.
Lisaks soovitab Flexport lisada ka pikendatud tarnetsükli varude planeerimisse, teha kalkulatsioone transpordikulude tõusu kohta, proovida alternatiivseid marsruute, liike ja kvaliteetseid teenuseid, tugevdada sidet logistikateenuse pakkujatega ning saada õigeaegselt kursis viimaste arengutega. .
Lars Jensen ütles: "Sellel erijuhul pole tõesti muud paremat võimalust kui oma logistikal silma peal hoida.
