Lennufirmad teatavad lisatasudest, lisatasud on peaaegu võrdsed veohindadega
Olles otsustanud, et nende laevad tuleb suunata Aafrikasse või muudele marsruutidele, on suured konteinerlaevandusettevõtted teatanud oma lisatasudest, püüdes korvata oma lisakulusid suure hulga uudsete lisatasude abil. Lisatasud jäävad vahemikku 250–3000 dollarit. See tähendab ka seda, et üksikute erikonteinerite lisatasud võivad olla isegi nende saatmiskulude lähedal.
CMA CGM
Prantsuse konteinerlaevandusettevõte CMA CGM avaldas üksikasjad lisatasu kohta, mida ta kehtestab pärast piirkonnas hiljutisi rünnakuid Punase mere sadamatesse sisenevatele ja sealt lahkuvatele konteineritele.
CMA CGM nimetas seda tasu "Punase mere lisatasu" ja see on mõeldud spetsiaalselt Punase mere piirkonda suunduva ja sealt väljuva kauba eest.
Ettevõte teatas kolmapäeval klientidele saadetud hoiatuses, et kehtestab alates 20. detsembrist lisatasu kogu Punase mere sadamatesse sisenevale ja sealt väljuvale kaubale.
Lisatasu standard on 1575 USA dollarit TEU kohta või 2700 USA dollarit FEU kohta. Iga külmkonteineri ja erivarustuse tasu on 3000 USA dollarit.
Mõjutatud sadamate hulka kuuluvad Jeddah, Nyomi sadam, Djibouti, Aden, Hodeidah, Port Sudan, Massawa, Berbera, Aqaba ja Sohna.
Lisaks teatas CMA CGM ka, et selle "Cape Surcharge" jõustub samuti 20. detsembril.
Erikulu on 500 USD/TEU 1000 USD/FEU külmkonteiner ja erivarustus 1200 USD.
MSC
Maailma suurim laevafirma MSC Container Line teatas, et kavatseb kehtestada lisatasu Euroopast Aasiasse eksporditud konteinerite ekspordile, kuna ettevõtte laevad väldivad pärast hiljutisi Punase mere rünnakuid Suessi kanalit.
MSC nimetab seda tasu "Contingency Adjustment Charge" või lühidalt CAC. See tasu rakendub 1. jaanuarist 2024.
Ettevõte teatas kolmapäevases klienditeatises, et kavatseb võtta lisatasusid 500 dollarit TEU, 1000 dollarit FEU kohta ja 1500 dollarit iga Euroopast Kaug-Itta ja Lähis-Idasse eksporditava külmkonteineri eest.
Jeddahi ja kuningas Abdullahi sadamasse saadetava kauba eest (mis peab läbima Suessi kanali ja sisenema Punase mere põhjaossa) võtab MSC kõrgemaid tasusid. On arusaadav, et ettevõte nõuab 1500 USA dollarit TEU kohta, 2000 USA dollarit FEU kohta ja 2500 USA dollarit külmkonteineri kohta.
Maersk
Maersk ütles, et varem ohutusega seotud põhjustel peatatud laevad suunatakse ümber Hea Lootuse neeme lähedale ning tulevaste teenuste kohta tehakse ka ohutushinnanguid, et teha kindlaks vajalikud ettenägematud asjaolud. Selle otsuse tegemisel võeti arvesse Punase mere/Adeni lahe transiidiga seotud praeguseid riske, viivitusi ja raskusi.
Vedaja kulude hüvitamiseks kasutab Maersk nende kulude hüvitamiseks veotingimuste punkti 20 punkti a ja konossemendi punkti 22 punkti a (olenevalt sellest, kumb on asjaomase veo suhtes kohaldatav).
Lisaks teatas Maersk, et kehtestab alates 1. jaanuarist 2024 valitud turgudel kõrghooaja lisatasu (PSS).
Lloydi laud
Hapag-Lloyd nimetas oma uue lisatasu ümber "Operational Recovery Surcharge", mis hakkab kehtima 1. jaanuaril ja tutvustab seda laevaliikluses Euroopa ja Pärsia lahe, Punase mere ja India poolsaare vahel.
Lõunasuuna tasud on samad, mis MSC: 1000 dollarit 40-jalase külmutuslaeva kohta, 500 dollarit 20-jalase külmutuslaeva kohta, 1500 dollarit 40-jalase külmutuslaeva kohta. Põhjasuunas võtab Hapag-Lloyd lisatasu 1500 USD 40-jalase konteineri kohta ja 750 USD 20-jalase konteineri kohta.
Lisaks avaldas Hapag-Lloyd 20. kuupäeval teatise, milles teatas, et kehtestab alates 1. jaanuarist 2024 Kaug-Idast Põhja-Euroopasse ja Vahemere suunduvatele liinidele kõrghooaja lisatasu (PSS) 500 USA dollarit TEU kohta.
ÜKS
Jaapani konteinerlaevandusettevõte ONE teatas varem, et kehtestab Aasia-Euroopa marsruudil (läändesuunas) erakorralise kõrghooaja lisatasu 500 USA dollarit TEU kohta, mis jõustub samuti jaanuarist.
Veohind on tõusnud 10 000 USA dollarini ja lisatasu on sama, mis veohind.
