Logistikaeksperdid väidavad, et ettevõtted üle kogu maailma püüavad lennufirmadele osa mereveost maha laadida, kuna ei teata, kui kaua Punase mere laevanduskriis kestab, ja Hiina uusaasta-eelse ekspordibuumi jaoks vajalike laevade eelseisva puuduse tõttu.
Suured konteinerlaevaliinid on suunanud laevad ümber Aafrika Sarve või dokkinud ohututesse kohtadesse, et vältida Iraani toetatud Houthi mässuliste drooni- ja raketirünnakute ohtu Jeemenis Punasel merel ja Adeni lahel. Huthid väidavad, et on sihikule võtnud Iisraeliga seotud laevad, et toetada Gaza sektoris ümberpiiratud palestiinlasi. 30% konteinerveost kulgeb läbi Punase mere ja Suessi kanali, mis on otsetee Euroopa ja Aasia vahel.
Kaubanduslaevanduse streik saabub ajal, mil põud sunnib teise kaubanduse tõmbepunkti, Panama kanali, transiiti piirama, kuna suurte lüüside käitamiseks pole piisavalt vett. Mõned laevaoperaatorid, kes vahetasid hiljuti teenuse Suessi liinile, et vältida Panama transiidiviivitusi, on nüüd dilemmas.
Kuna lõppu pole näha ja pinged Gaza sõjas kasvavad, kogevad laevandus- ja kaubaveotarnijad pärast pikaajalist turu langust, mis viimastel kuudel leevenes. pühad.
Laevanduseksperdid väidavad, et läbisõit ümber Hea Lootuse neeme on põhjustanud mitmeid kõrvalmõjusid, sealhulgas laevad, mis ei jõudnud plaanipäraselt kohale, laevad koonduvad sadamatesse, terminalide ummikud ja raskused ülemaailmsete konteinerite ümberpaigutamisel. Hea Lootuse neeme käik lisab Euroopasse sõitmise aegadele seitse kuni 14 päeva ja USA idarannikule viis kuni seitse päeva. Mõnel juhul võivad läbisõiduajad olla pikemad, kuna Aafrika tipus on sageli karm meri ja tormid.
Konsultatsioonifirma Vespucci Maritime tegevjuht Lars Jensen ütles kolmapäeval ekspediitori Flexport korraldatud veebiseminaril, et Aasias kaupu laadivad laevad saabuvad nüüd mitu päeva hilinemisega, kuna Hiina uusaasta eel on hooajaline pealevõtmine. nädalat, mille tulemuseks on ebapiisav tarnevõimsus.
Hiina uusaasta langeb 10. veebruarile, kuid tehased hakkavad jaanuari keskel tootmist aeglustama, seejärel suletakse kevadfestivali ajaks täielikult ja jätkavad seejärel aeglaselt tootmist – paus, mis võib kesta üle kuu. Ettevõtted suurendavad igal aastal laevandusvajadusi, põhjustades ummikuid Hiina sadamates, viivitusi saatmisel ja kõrgemaid veohindu.
Flexporti analüüsi kohaselt on Suessi kanali teenindamiseks eraldatud umbes 540 laeva, millest 136 on praegu ümber suunatud Aafrikasse ja 42 laeva navigeerimine on peatatud.
Chicagos asuval Seko Logisticsil oli enne Hiina uusaastapühi mõningaid päringuid merelt õhule ülemineku kohta, "kuid see ulatub tõenäoliselt 2024. aastani," ütles ärijuht Brian Burke Brian Bourke e-kirjas.
Ligikaudu 97% kaalu järgi konteinerkaubandusest veetakse meritsi, seega võivad väikesed muudatused saatmismeetodites avaldada kaubaveomahtudele tohutut mõju.
Kui tarneahela häired Punasel merel püsivad, võib nõudlus laia kerega kaubalaevade järele peagi suureneda.
„Olin telefoni teel ülemaailmse seadmetootjaga, millel on esindused üle maailma. Õhutransport on odavam kui meretransport. Eeldame, et laevandus tootmissektoris kasvab, kuna auto-, elektroonika- ja muud tarneahelad hindavad lähipäevil oma varude vajadusi. Kaubavedu kasvab."
Jensen märkis, et 1. jaanuaril jõustuv uus Euroopa merenduse heitkogustega kauplemise süsteem on väga kulukas, sest vedajad peavad kogu Aafrikas oma heitkogustelt tasuma süsinikdioksiidimaksu.
