Peaaegu 90% kontinendi rahvusvahelisest kaubavahetusest toimub meritsi ja mitmed Aafrika sadamad võistlevad, et saada oma piirkondlikeks laevanduskeskusteks.
Selle paljud eelised, nagu madal hind, lai katvus ja suur läbilaskevõime, on muutnud meretranspordi ülemaailmse kaubanduse peamiseks arteriks.
1,2 miljardi elanikuga Aafrika majandus sõltub peamiselt põllumajandusest ja loodusvaradest. Kohalik töötlev tööstus on vähearenenud. Lisaks on Aafrika infrastruktuur, nagu võrgud, teed ja raudteed, suhteliselt nõrk. Varem tuli enamik tarbijate ostukanaleid importijate võrguühenduseta jaemüügist. Võrguühenduseta hinnad on aga liiga kõrged ning kaubatüübid on üksikud ja madalamad. Paljude aafriklaste hääled "Ära taha halba kaupa, mul on raha" lähevad aina valjemaks.
Aafrika jaoks on merekaubandus Aafrika kaubanduse päästerõngas ning selle inimeste elukvaliteet ja tööstuse areng sõltuvad tihedalt mereühenduste ja merekaubanduse kasvust saadavast kasust;
Piiriüleste ekspordiettevõtete jaoks on arenevatel turgudel, nagu Aafrika, järgmise 10 aasta jooksul tohutud arenguvõimalused. Kuigi Aafrika on praegu suhteliselt mahajäänud arengus, on seal juba e-kaubanduse arendamiseks vajalik rahvaarv ja infrastruktuur.
Tulevikus peaks LCL-i laevanduse maht Aafrikas kasvama kiiremini kui FCL-i oma. Kaubaliikide osas, peamiselt kiiresti liikuvad tarbekaubad, autod, olmeelektroonika jne, on Hiina endiselt suurim eksporditurg
