Konteinerveo jaoks on väljakutseterohkel aastal olnud Aafrika, mida ekspertide arvates soodustab lähiaastatel Aafrika mandri vabakaubanduspiirkonna (AfCFTA), maailma suurima vabakaubanduspiirkonna loomine.
Konteinerite import Aafrikasse kasvas selle aasta esimese seitsme kuu jooksul 2019. aasta sama perioodiga võrreldes 10,1 protsenti ja 2022. aasta ajalooliselt kõrgeima tasemega võrreldes 6,7 protsenti, teatab Maersk Broker Singapuri Splash 247 andmetel.
Selle kasvu peamiseks tõukejõuks on olnud kaubavahetus Aasiast Aafrika läänerannikule. Kaubavahetus sellel trassil on mullusega võrreldes kasvanud 20,9 protsenti. Kasvule on kaasa aidanud ka mahud Lähis-Idast ja Lõuna-Ameerikast Lääne-Aafrikasse.
Sellised kasvutrendid on nähtavad ka Aasia ja Lääne-Aafrika kaubavahetuses, kus Maersk Brokeri andmetel on selle aasta oktoobris kasutatud tonnaaž TEU-s võrreldes 2022. aasta sama perioodiga kasvanud 22,3 protsenti.
"Kuna enamikus Aafrika osades toimub kiire linnastumine, eeldame, et nõudlus ehitusmaterjalide, elektroonika, mööbli ja muude konteinerkaupade järele kasvab jätkuvalt," seisab Maersk Brokeri värskes iganädalases konteineriaruandes.
Kõigist Ühendkuningriigi konsultatsioonifirma Maritime Strategies International (MSI) jälgitavatest kaubateedest on Aasia-Aafrika marsruut sel aastal olnud kõige tugevam.
Konteinerite nõustamise Vespucci Maritime'i tegevjuht Lars Jensen, kes kirjeldas kasvu lihtsalt kui "okei", ütles, et numbrid pole nii märkimisväärsed.
Konteinerite kaubandusstatistika värskeimad andmed näitavad, et Kaug-Idast Aafrikani on alates 2019. aastast kasvanud 15 protsenti, mis võrdub 3,5 protsendi keskmise aastakasvuga, märkis Jensen.
"See on kauplemine, mis kasvas 2019. aastal enne pandeemiat peaaegu 7 protsenti, järelikult korralik kasv, kuid sisuliselt mängib see pandeemiaeelsele kasvutrajektoorile järele jõudmist," ütles Jensen Splashile.
Tulevikku vaadates ütles ÜRO kaubandus- ja arengukonverentsi (UNCTAD) kaubanduslogistika juht Jan Hoffmann, et kogu kontinendit hõlmava vabakaubanduspiirkonna loomine oleks laevanduse õnnistuseks.
"Majanduspotentsiaali suurusjärgu poolest on Aafrika võrreldav Hiina, India või ELiga. Selle majandusi eraldab aga 108 kahepoolset piiri. Siin annab AfCFTA topeltvõimaluse," ütles Hoffmann.
AfCFTA võib aidata ka sadamaid rahvusvaheliste liinilaevandusettevõtete jaoks atraktiivsemaks muuta, soovitas hr Hoffmann.
UNCTADi andmetel toimub täna tähelepanuväärselt, et hinnanguliselt 35 protsenti Aafrika kaubavahetusest muu maailmaga läbib ainult ühte sadamat – Maroko Tanger Medit, mis on ühendatud umbes 40 Aafrika sadamaga.
"Olemasolevad Aafrika sadamad peavad oma tootlikkust tõstma, sadamate infrastruktuurid vajavad tõsist uuendust, kuna suuremate laevade kaskaad nõuab sügavamaid kanaleid, suuremaid pöördebasseine, tugevamaid kaisid ja tootlikumaid seadmeid," kommenteeris Splashi kolumnist Kris Kosmala. arendatavad roheväljad.
Taani liinilaevanduskonsultatsioonifirma Sea-Intelligence andmed näitavad, et paljude Aafrika sihtkohtade ühenduvus on selle aasta kolmandas kvartalis eelmise aasta sama kvartaliga võrreldes üks suurimaid protsentuaalseid kasvuprotsente. Elevandiluurannik on juhtival kohal, mis on aastaga kahekordistunud.
