Vastavalt konsultatsioonifirma UMAS 7. detsembril avaldatud uuringule võib CONTAINERi liinidel olla vaja süvamerekaubanduses tõsta veohindu kuni 450 dollarit TEU kohta, et katta täiendavaid kulutusi, mis tekivad nende meretegevuse süsinikdioksiidiheite vähendamisest vähese CO2-heitega kütustega.
Reguleerivate asutuste ja mõnede keskkonnateadlike klientide survel on üha suurem hulk laevandusettevõtteid püüdnud kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamiseks üle minna tavapärastele naftapõhistele kütustele alternatiividele.
Kuid vähese CO2-heitega üleminek nõuab täiendavaid investeeringuid uutesse tõukejõusüsteemidesse ja "rohelistesse" kütustesse ning UMASi uuringus leitakse, et nullheitega laeva käitamise lisakulud võivad Hiina rannikualade marsruudil olla vahemikus 30 kuni 70 dollarit TEU kohta. 90 dollarit TEU kohta ja 450 dollarit TEU kohta Vaikse ookeani vahelisel marsruudil 2030. aastal, teatab Londoni S&P Global.
"Kütusekulu lünka tunnistatakse nüüd laevanduse ülemineku peamiseks takistajaks ja sellega võitlemine nõuab avameelset vestlust väljakutse mõõtme üle," ütles uuringu koostanud UMASi konsultant Camilo Perico. "Meil on vaja "numbreid laual" ja rohkem nähtavust selle kohta, kuidas sidusrühmad saavad seda katta."
UMASi analüüsi põhjal oleks vaja 20–30 miljonit dollarit aastas täiendavalt 20–30 miljonit dollarit aastas skaleeritavate heitmevabade kütustega laeva kasutuselevõtuks Vaikse ookeani vahelisel marsruudil Shanghai ja Los Angelese vahel, sealhulgas 18–27 miljonit dollarit kütust aastas. kulud.
Rannikukaubanduse jaoks on vaja täiendavat 4,5–6,5 miljonit dollarit aastas, sealhulgas kütust 3,6–5,2 miljonit dollarit aastas.
"Analüüs näitab, et kütusekulud on kogukulude peamine komponent ja seega kogu töökulude peamine tegur," ütles UCL Energy Institute'i juhtivteadur ja uuringu kaasautor Nishatabbas Rehmatulla.
Praegu on metanool muutunud konteinerliinide seas populaarseks valikuks tulevikukütusena tänu kergesti kättesaadavale tehnoloogiale ja olemasolevale tarneinfrastruktuurile, laevamaakleri Braemar hinnangul on 6. detsembri seisuga tellitud 166 metanoolisuutlikku kasslaeva.
Kuid UMAS tegi ettepaneku, et ammoniaak võiks olla lõpuks odavam variant, kuigi kütus on väga mürgine ja söövitav ning esimesed ammoniaagiga töötavad laevad peaksid vette jõudma alles selle kümnendi teisel poolel.
